Γεράσιμος Γερολυμάτος Η θάλασσα μέσα του

15 Απριλίου 2015
Με το ψηφιακό και εκδοτικό εγχείρημα του Skipper ONDECK κολυμπάει στα βαθιά με πυξίδα μια ιδέα που προωθεί τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό.


Ο Γεράσιμος Γερολυμάτος δεν κοιτάει ποτέ το ρολόι του και δεν βαριέται στη δουλειά του. Διδάχθηκε δημοσιογραφία στη σχολή του Umberto Εco η οποία, όπως λέει,«σε μαθαίνει να προσαρμόζεσαι σε όλα τα είδη και είχε εμμονή με την Σημειολογία και την Ανθρωπολογία». Όμως η θάλασσα ήταν ανέκαθεν παρούσα στη ζωή του, αφού ανήκει σε ναυτική οικογένεια. Κι όταν τα περιοδικά που δούλευε έκλεισαν, εκείνος πέρασε στο επόμενο βήμα, στο Skipper ONDECK, ψηφιακή πλατφόρμα και έκδοση για το θαλάσσιο τουρισμό. Με παγκόσμια ματιά αλλά και ελληνική εστίαση, αποτελεί έναν πρεσβευτή της χώρας για το αντικείμενο, για το οποίο οι κρατικοί αρμόδιοι, κατά τον Γεράσιμο Γερολυμάτο, συνήθως δεν έχουν γνώση. Όσο για το ιδανικό σκάφος, είναι ξεκάθαρος: «οι συγκινήσεις στη θάλασσα δεν εξαρτώνται από το μέγεθος. Με ένα ενοικιαζόμενο ταχύπλοο των 5 μέτρων μπορείτε να απολαύσετε το δαντελωτό τις ακτογραμμής των Παξών». Βέβαια ο ίδιος ως εμμονή, επειδή του αρέσει να μοιράζεται, έχει το Grace E, που εμφανίζεται στο τελευταίο εξώφυλλο του ONDECK!


-Ποια είναι η σημαντικότερη είδηση που άκουσες για τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό τελευταία;

(Γέλια). Καλύτερα να μιλήσουμε για το ποια είδηση θα ήθελα να ακούσω. Για την ώρα, και δεδομένων συνθηκών, θα ήμουν ευτυχής να υποψιαζόμουν ότι υπήρχαν στον ορίζοντα οι προϋποθέσεις και τα πρόσωπα, ώστε να στοιχειοθετήσουν ένα πλάνο για την ανάδειξή του. Για τα υπόλοιπα θα φρόντιζα ο ίδιος να γίνει μια πρώτης τάξεως είδηση σε Ελλάδα και εξωτερικό. Δυστυχώς το «σκάφος» πάει μόνο του εδώ και χρόνια ή αποκλειστικά από την ιδιωτική πρωτοβουλία η οποία φροντίζει για τα ίδια συμφέροντα και καλώς πράττει. Ας είμαστε ευγνώμονες που υπάρχουν ελληνικές εταιρείες με όραμα και ισχύ και προβάλλουν την Ελλάδα στο εξωτερικό με παρουσία τον χειμώνα στις μεγάλες ναυτικές εκδηλώσεις και κάθε καλοκαίρι με πελάτες με μεγάλη οικονομική επιφάνεια, τροφοδοτώντας πολλές και διαφορετικές αγορές.

-Η σχέση των Ελλήνων με τη θάλασσα πώς είναι;

Κατά γενική εικόνα θεωρώ ότι η σχέση εντοπίζεται στη λούφα, την κοπάνα και την απραξία του κορμιού σε μια παραλία, η οποία είναι γεμάτη απορρίμματα λουόμενων αντίστοιχης συνομοταξίας. Ας το δούμε στην καθημερινότητα. Ποιοι πρωταθλητές και Ολυμπιονίκες των θαλάσσιων σπορ είναι ευρύτερα γνωστοί; Ποιος είναι εθνικό σύμβολο; Κανένας. Πολλοί αθλητές μας είναι περισσότερο γνωστοί στο εξωτερικό παρά στην Ελλάδα. Έπειτα στην Αττική -που ζει το ήμισυ του πληθυσμού- και η οποία ορίζεται από θαλάσσιο μέτωπο, δεν προβλέπεται στα σχολεία, πλην ορισμένων ιδιωτικών, το παραμικρό αναφορικά με τον ναυταθλητισμό, ενώ υπάρχουν δεκάδες ναυτικοί όμιλοι που λειτουργούν όλο το χρόνο. Τα σχολικά προγράμματα δεν έχουν την ελάχιστη σχέση με τη θάλασσα πλην της ανεκπλήρωτης ερωτικής ιστορίας του Οδυσσέα και της Ναυσικάς. Ως εκ τούτου, τα παιδιά είναι σχεδόν αποκλεισμένα, εκτός αν συγκυριακά ασχολείται κάποιος φίλος ή οι ίδιοι οι γονείς.

Επιπλέον καλλιεργείται η αντίληψη ότι η ενασχόληση με τη θάλασσα είναι κοστοβόρα με αποτέλεσμα να στοχοποιείται και να ενοχοποιείται. Σε αυτό να προστεθεί το γεγονός ότι λόγω νομοθεσίας καθίσταται ολοένα πιο δύσκολη και περίπλοκη η χρήση πλωτού μέσου. Τώρα, αν με ρωτάς πιο ειδικά, ναι, υπάρχει ένα ποσοστό που έχει όλα τα στοιχεία σε βάθος και πλάτος και δικαίως έχει τη φήμη περί ναυτοσύνης.

-Ποιες προοπτικές πιστεύεις ότι υπάρχουν για τον ιστιοπλοϊκό-θαλάσσιο τουρισμό στην Ελλάδα; Αρκεί ότι έχουμε ωραίες θάλασσες και νησιά;

Οι προοπτικές γίνονται αντιληπτές, όταν έχουμε γνώση των συνθηκών. Ο θαλάσσιος τουρισμός στην Ελλάδα είναιό,τι το οξυγόνο για το νερό. Με τέτοια μορφολογία η Ελλάδα έχει τις προϋποθέσεις να γίνει το κέντρο της Μεσογείου. Η αλήθεια είναι ότι βρίσκεται πολύ ψηλά στις προτιμήσεις των τουριστών, ακόμη και με τις υπάρχουσες υποδομές και το γραφειοκρατικό πλέγμα. Θεωρώ ότι ακόμη και με μια βάρκα η παράκτια διαδρομή κάποιου ελληνικού νησιού μπορεί να είναι θεαματική. Στην πραγματικότητα, ο θαλάσσιος τουρισμός δεν αποτελεί τμήμα, είναι ο ίδιος ο τουρισμός. Αν συνυπολογίσουμε ότι προσελκύει υψηλά κοινωνικά στρώματα, τα οποία καταφθάνουν ως πελάτες και τροφοδοτούν πολλές και διαφορετικές αγορές, από είδη λαϊκής τέχνης, κοσμήματα, είδη ένδυσης και πάσης φύσεως υπηρεσίες, θα δει κανείς ότι είναι η βασική κινητήρια δύναμη του τουριστικού προϊόντος. Επίσης πολλοί VIP’sκαι celebritiesπου ενοικιάζουν μεγάλα σκάφη αποτελούν την πιο αποδοτική διαφήμιση για τη χώρα στο εξωτερικό.

-Ποιος είναι ο ευρύτερος στόχος του Skipper ONDECK;Έχεις πει ότι είναι και ένα μέσο διάδοσης της ναυτικής κουλτούρας. Το καταφέρνει αυτό;

Το ONDECK θέλει να είναι ένα έγκυρο μέσο για τη θαλάσσια αναψυχή, σημείο αναφοράς στο εξωτερικό, γι’ αυτό και εκδίδεται στα αγγλικά. Με δεδομένο ότι έχουμε πολλές και σημαντικές δραστηριότητες με διεθνές ενδιαφέρον, το ONDECK αποτελεί την πλατφόρμα επικοινωνίας, τη γέφυρα της Ελλάδας με το εξωτερικό. Η δουλειά μας κρίνεται κάθε μέρα και λέξη προς λέξη. Είναι πολύ τολμηρό να έχεις κριτές το αναγνωστικό κοινό από διαφορετικές χώρες του κόσμου. Είναι όμως και ηδονικό, μετά από ένα ρεπορτάζ ή μια δοκιμή σκάφους, ο πρόεδρος ενός ναυπηγείου να τοποθετείται, να σχολιάζει ή και να επικροτεί. Ανέκαθεν πίστευα ότι τα περιοδικά του χώρου μας οφείλουν να έχουν αγγλική έκδοση. Είναι αναπόσπαστο στοιχείο για τη διεθνοποίηση του μέσου, απαραίτητη προϋπόθεση ώστε να καταστεί σημείο αναφοράς στο εξωτερικό και σε αναγνώστες που έχουν ενδιαφέρον για την Ελλάδα – και είναι εκατομμύρια οφείλω να πω. Τέλος, να προσθέσω ότι εργάζονται και ζουν στην Ελλάδα εκατοντάδες στελέχη από το εξωτερικό, κυρίως σε ναυτιλιακές εταιρείες, που διψούν για ενημέρωση και είναι πλέον το κοινό μας. Έπειτα ποιος θα γράψει για την Ελλάδα καλύτερα από εμάς που τη ζούμε, την αγαπάμε και την ταξιδεύουμε;

Αναφορικά με την ελληνική πραγματικότητα, το portalέχει ξεχωριστή ενότητα για την προβολή των δραστηριοτήτων της ναυπηγικής κοινότητας, του ναυταθλητικού στερεώματος. Το www.skipperondeck.gr είναι το πρώτο σε επισκεψιμότητα yachting portal, πολύ μακριά από οποιοδήποτε άλλο σχετικό στην Ελλάδα, με καθημερινές ενημερώσεις και με ένα database 12.000 emails. Θυμάμαι το 2009-2010, όταν «έσβηναν» το ένα περιοδικό μετά το άλλο, κάναμε τα πάντα προκειμένου να υπάρχει στην Ελλάδα ένα μέσο σχετικό με τη θάλασσα. Θεωρώ ότι θα ήταν μεγάλη ήττα αν η χώρα δεν είχε μια φωνή, ώστε να επικοινωνήσει σημαντικά θέματα της αγοράςτου yachting. Μέσα στη βαθιά κρίση υπήρξε περισσότερη ανάγκη ενημέρωσης και προβολής από ποτέ. Άλλωστε σοβαρές εταιρείες δεν σταμάτησαν ποτέ να προσπαθούν, να πειραματίζονται. Σε όλο αυτό το διάστημα ήμασταν εκεί. Έπειτα, η κρίση αποτελεί αντικείμενο μελέτης, γιατί κατανοώντας την, μπορείς να προτείνεις διεξόδους και εναλλακτικές.Η αντίληψη άλλωστε να δημιουργούμε περιοδικά ή portalsσε χώρους που ανθίζουν προσωρινά για να κερδίσουμε ευκαιριακά, αποτελούσε μια δραστηριότητα εκδοτών που δεν έχουν σχέση με το αντικείμενο, δρουν τυχοδιωκτικά και καιροσκοπικά. Στο χώρο της θάλασσας υπήρξαν άτομα -και εξακολουθούν να υπάρχουν- που δεν ξέρουν να περπατήσουν στονντόκο.

-Υπάρχουν προοπτικές για όσους αποφασίσουν να ασχοληθούν επαγγελματικά με την ιστιοπλοΐα είτε ως skippers είτε ως ιδιοκτήτες σκαφών ενοικίασης;

Θεωρώ πώς ναι, και στις δύο περιπτώσεις, με δεδομένο ότι η σαιζόν έχει επιμηκυνθεί σημαντικά. Για τον skipperείναι μια επαγγελματική δραστηριότητα με πολλές επιλογές. Ωστόσο εξαρτάται πάντα από την προσωπικότητα: εκτός από τη γνώση χρειάζονται και άλλες δεξιότητες, όπως η γνώση ξένων γλωσσών, η επικοινωνία. Oskipperδεν είναι οδηγός λεωφορείου, βρίσκεται σε άμεση επαφή με τους φιλοξενούμενους καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. 

Για όσους θέλουν να επενδύσουν στην αγορά ενός επαγγελματικού σκάφους, το πιο σημαντικό είναι ότι δεν εξαρτώνται από την εγχώρια αγορά. Ανεξαρτήτως τι προκύπτει και πώς διαμορφώνεται η κατάσταση, η Ελλάδα θα έχει τουρίστες για 6-7 μήνες. Ακόμη και αν αύριο κάποιο υπουργείο απαγορεύσει την κυκλοφορία στη θάλασσα, μπορεί να πάρει κάποιος το σκάφος του και να το νοικιάζεισε γειτονικές χώρες.

-Μετά από όλα αυτά, ποιο είναι το βασικότερο κατά τη γνώμη σου πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο χώρος;

Προβλήματα υπάρχουν πολλά. Το σταθερό νομοθετικό πλαίσιο είναι ένα. Η θεσμική απουσία το έτερο. Κάθε νέα κυβέρνηση δείχνει μια τάση να νομοθετήσει και να ασχοληθεί με τον κλάδο. Όπως δείχνει η ιστορία, δεν έχει προχωρήσει πολύ. Πρακτικά το πρόβλημα ξεκινά από την ίδια την αντίληψη σχετικά με την οικονομία της θάλασσας και των επιμέρους στοιχείων. Όταν οι διοικούντες ουδεμία σχέση έχουν με το αντικείμενο, πώς θα νομοθετήσουν, πώς θα ορίσουν το χώρο; Επίσης απουσιάζει η σύμπνοια προς το κοινό όφελος και βεβαίως το όραμα.

Η χώρα μας διαθέτει έναν καταπληκτικό στίβο λόγω συνθηκών -σταθερό αέρα, ήπιες και προβλέψιμες καιρικές συνθήκες- και ταυτόχρονα το νησιωτικό σύμπλεγμα μπορεί να προσφέρει διαμονή υψηλού επιπέδου και μια μοναδική τουριστική εμπειρία. Με αυτά τα δεδομένα δύναται να καταστεί σημαντικό κέντρο διεθνών διοργανώσεων μηχανοκίνητου και ιστιοπλοϊκού ναυταθλητισμού προσελκύοντας εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες. Θλίβομαι κάθε φορά που λαμβάνω προσκλήσεις για events με μεγάλους χορηγούς σε σημεία του πλανήτη που δεν έχουν την παραμικρή σχέση με τη χώρα μας. Διαθέτουν όμως σύμπνοια και το εκμεταλλεύονται.

-Το περιοδικό πρόσφατα έκλεισε 4 χρόνια. Πού βρίσκεται τώρα και πού θέλει να πάει;

Το ONDECK πλέον έχει συμπληρώσει 4 χρόνια και έχει μια πλήρη και σύγχρονη σύνθεση, την έντυπη έκδοση σε μεγάλο Format, το application στο iOs, την ψηφιακή έκδοση για όλες τις κινητές συσκευές και ασφαλώς το portal,το οποίο ενημερώνεται καθημερινά σε αγγλικά και ελληνικά.

Σχετικά με την τοποθέτησή μας στο εξωτερικό, είμαστε χορηγοί σε μεγάλα Ναυτικά Σαλόνια, όπως στις Κάννες, στο Παρίσι, προσφάτως στο Qatar, και χαιρόμαστε να εκπροσωπούμε την Ελλάδα σε τόσο σημαντικές εκδηλώσεις.

Στα καθ’ ημάς, στηρίζουμε επικοινωνιακά και πρακτικά όλες τις καθαρές ενέργειες και εκδηλώσεις που σχετίζονται με τον ναυταθλητισμό, την Ιστιοπλοΐα, τον θαλάσσιο τουρισμό και τη ναυτιλία που είναι βασικός πυλώνας. Επίσης έχουμε τη χαρά κάθε καλοκαίρι να τοποθετούμε το αντίστοιχο τεύχος στα μεγάλα επανδρωμένα σκάφη (Charter Yachts),ώστε το εκλεκτό κοινό να το βρίσκει κυριολεκτικά on deck.

Ο στόχος του περιοδικού είναι προσφέρει μια έγκυρη ενημέρωση, να προδιαγράφει τις νέες τάσεις και, το πιο σημαντικό, να διατηρεί στο ακέραιο την εμπιστοσύνη αναγνωστών και συνεργατών. Κάτι που έχει κλονιστεί στην αγορά του περιοδικού Τύπου, μιας και πολλά μέσα ήταν απλώς χώροι υποδοχής διαφήμισης. Αυτό βεβαίως απαιτεί πολλές θυσίες, πολλά ταξίδια και αδιάλειπτη παρουσία. Χαιρόμαστε πολύ που δεχόμαστε συγχαρητήρια από πολλούς συναδέλφους στο εξωτερικό, που ορισμένα μεγάλα μέσα έρχονται δεύτερα σε θέματα που τολμάμε να κάνουμε. Επίσης το απολαμβάνουμε όταν μας ρωτάνε«είναι ελληνικό περιοδικό;»

-Τι είναι αυτό που αγαπάς τελικά στη θάλασσα;

Πέρα από τα κλισέ του γαλάζιουκαι του μπλε, μου αρέσει να μεταφέρομαι με την άνεσή μου στη πιο όμορφη πολυνησία του κόσμου. Να έχω το χώρο μου και την πολυτέλεια να αναχωρώ την ώρα που θέλω με όποιους θέλω. Επίσης το γεγονός ότι το σκάφος είναι μέσο μεταφοράς και χώρος διαμονής είναι μοναδικό. Ξυπνάς και βουτάς. Αναφορικά με το αθλητικό κομμάτι, την ιστιοπλοΐα, είναι μια γεμάτη δραστηριότητα που γυμνάζει σώμα και μυαλό.

-Ποια χώρα θεωρείς πιο αναπτυγμένη σε επίπεδο ιστιοπλοϊκό;

Στην Ευρώπη η Γαλλία και στον κόσμο η Νέα Ζηλανδία. Οι Γάλλοι είναι ένας πραγματικός ναυτικός λαός. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μεγαλύτεροι ιστιοπλόοι και ωκεανοπόροι είναι Γάλλοι. Αυτό ξεκινά από μια μακρά και αδιάκοπη παράδοση που φροντίζουν να διαιωνίζουν. Οι Ολυμπιονίκες είναι αστέρες και δημοφιλείς σε όλα τα κοινωνικά στρώματα. Φτάνει να δεις τις εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου που συμμετέχουν στις ναυτικές εκδηλώσεις, από τα φεστιβάλ στα βόρεια, τον μοναχικό περίπλου της γης αλλά και το Ναυτικό Σαλόνι στο Παρίσι, το οποίο θεωρώ την πιο cult εκδήλωση στην Ευρώπη. Το Salon Nautic γίνεται παραδοσιακά στις αρχές Δεκεμβρίου και το επισκέπτονται μαθητές σχολείων, ενώ έχει προβλεφθεί ειδικός χώρος για τα παιδιά με ποικίλες εκπαιδευτικές δραστηριότητες. 

Στη Νέα Ζηλανδία η ιστιοπλοΐα είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη, θα έλεγα ότι είναι το εθνικό τους άθλημα, ως εκ τούτου η ναυτική τέχνη είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας. 

-Τι σημαίνει για σένα καλή ζωή;

Σταθερότητα και δυνατότητα να σχεδιάσεις σε βάθος χρόνου. Δυστυχώς οι σημερινές καταστάσεις επιβάλλουν να είσαι μονίμως σε βάρδια, όπως λένε οι παλιοί ναυτικοί. 

-Πόσο επηρέασε η κρίση τον τομέα της ιστιοπλοΐας; Πιστεύεις ότι έφερε κάτι καλό η νέα κατάσταση;

Κατά τη γνώμη μου, η ιστιοπλοΐα στη Ελλάδα βρίσκεται πάντα σε κρίση σε σχέση με αυτό που μπορεί να είναι. Ναι, είναι αλήθεια ότι από το 2010 έχει σημειωθεί μείωση στην κινητικότητα των χορηγών ιστιοπλοΐας, τα κονδύλια είναι μικρότερα, οι αθλητές της Εθνικής Ομάδας δεν υποστηρίζονται κατά το δοκούν. Για τους τελευταίους υπήρξε μια τονωτική ένεση από την ιδιωτική πρωτοβουλία, ειδικά τώρα που προετοιμάζονται για το Ρίο 2016.Το θετικό είναι ότι γίνεται ένα μεγάλο ξεκαθάρισμα και η αγορά έχει αποκτήσει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση.

-Τέλος, πες μου αν ποτέ κινδύνεψες στη θάλασσα και πού.

Σε έναν αγώνα για την Ύδρα το 2008. Δεν αισθάνθηκα ότι κινδυνεύω αλλά σίγουρα ταξιδεύαμε με ακραίες συνθήκες. Έχω την τύχη -και τον νου- να είμαι πλήρωμα με κυβερνήτες που έχουν βαθιά γνώση και, το σημαντικότερο, να προσφέρουν αίσθημα ασφάλειας στους υπολοίπους. Κατά τα άλλα, δεν θα ταξιδέψουμε ποτέ διακινδυνεύοντας και επίσης φροντίζουμε να παίρνουμε όλα τα μέτρα ασφάλειας.

Σχόλια Χρηστών

Συνδεθείτε ή Εγγραφείτε για να συμμετάσχετε στη συζήτηση