BMW i5: Ηλεκτρική Αρχοντιά

Η «πεντάρα» που αποτελεί σύμφωνα με τα παγκόσμια στατιστικά την πρώτη επιλογή σε αυτοκίνητο του businessman και της businesswoman που σέβεται τον εαυτό του/της. Η «πεντάρα» που έχει συμπληρώσει μισό αιώνα ζωής, γεμάτη δυναμισμό, απαράμιλλη κομψότητα και οδηγική άνεση.

Το λανσάρισμα της πρώτης BMW Σειράς 5 Sedan έγινε το καλοκαίρι του 1972 εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή στη γκάμα μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβανομένης της ονοματολογίας μοντέλων που ισχύει ακόμα και σήμερα, με έναν τριψήφιο συνδυασμό αριθμών που υποδεικνύει τη σειρά μοντέλων. Μέσα σε 52 χρόνια και οκτώ γενιές πια, εξελίχθηκε στο πιο επιτυχημένο business sedan στον κόσμο. Συνολικά, περισσότερα από 10 εκατομμύρια BMW Σειρά 5 παρήχθησαν από το 1972 έως σήμερα. Και στις μέρες μας που ζούμε στο μεταίχμιο της αλλαγής από θερμικό κινητήρα σε ηλεκτρικό, η καινούργια, η όγδοη γενιά BMW Σειρά 5 προσφέρει όλες τις επιλογές. Επιλογές θερμικών κινητήρων, επιλογή plug-in hybrid κινητήρα και για πρώτη φορά επιλογή εξολοκλήρου ηλεκτρικού κινητήρα! Να θυμηθούμε επίσης ότι το 1972 που έγινε το λανσάρισμα της σειράς 5, γεννήθηκε η πρώτη ηλεκτρική BMW! Η 1602 Elektro-Antrieb με αυτονομία 60km για τις μετακινήσεις των VIP στους ολυμπιακούς αγώνες του Μονάχου.

Η BMW«τρώγεται» λοιπόν με την ηλεκτροκίνηση από τη δεκαετία του ’70. To 1991 παρουσίασε επίσης το πρωτότυπο Ε1 και το 2013 λανσάρισε το αμιγώς ηλεκτρικό i3. Σε αυτή τη μακρόχρονη διαδρομή έχει εξελίξει πρωτοποριακά όλα τα βασικά στοιχεία παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου {αλουμινένιο πλαίσιο (Drive Module) και κλωβό επιβατών (Life Module) από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) και πολλά άλλα} ώστε να φτάσουμε σήμερα στην BMWi5 την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική «πεντάρα». Ένας νέος κόσμος με παλιές αξίες.

Δεν υποδέχονται όμως όλοι την αλλαγή με ανοιχτές αγκάλες! Για αυτό οι άνθρωποι της BMW αποφάσισαν - σωστά κατά τη γνώμη μου- να κρατήσουν ακριβώς το ίδιο αμάξωμα (με μικρές αεροδυναμικές αλλαγές) και στην ηλεκτρική σειρά 5. Δεν διαφέρει μεν σχεδιαστικά αλλά είναι πλήρως εναρμονισμένη με τη βιώσιμη κινητικότητα. Αν παρακολουθείτε αυτή τη στήλη θα έχετε καταλάβει ότι πάντα προτιμώ σε premium-luxury αυτοκίνητα τη βασική έκδοση. Οι υπερεκδόσεις με τους αμέτρητους ίππους, τα σπόιλερ και τις αεροτομές αλλοιώνουν την κομψότητα, το σικ.

Η BMWi5 40e (βασική έκδοση i5) είναι ένα αυτοκίνητο που σου επιβάλλεται με την πρώτη ματιά. Τα λίγο πάνω από πέντε μέτρα μήκος, το ένα και ενενήντα πλάτος και το ελαφρώς πιο ψηλό ύψος για sedan σε συνδυασμό με τις σχεδιαστικές επιλογές της BMW την τελευταία πενταετία σε καθηλώνουν.  Είναι πάντα η ματιά από το πλάι και το πίσω μέρος που κουπίζει που σε κερδίζει στην «πεντάρα» διαχρονικά. Επιβλητική, με φουτουριστικά στοιχεία, αριστοκρατική, με σπορ χαρακτήρα. Τι άλλο να ζητήσεις κανείς. Ίσως λίγο πιο σικάτο πωπό; Δεκτό. Ανοίγοντας όμως την πόρτα του οδηγού και έχοντας επιλέξει το σπορ τιμόνι (γιατί το βασικό δε βλέπεται) σε «ρουφάει» προς τα μέσα.

Ο πετυχημένος σχεδιαστικός συνδυασμός του κλασικού με το φουτουριστικό, εντυπωσιάζει. Η επιλογή των premium υλικών είναι βέβαια αυτή που κάνει τη διαφορά. Δεν έχουν γίνει τσιγκουνιές εκεί που πέφτει το μάτι. Το τρεντ με κάποια ανακυκλώσιμα υλικά δεν αλλοιώνει την πολυτέλεια, ευτυχώς. Χρειάζεται βέβαια το δέρμα της μη γελιέστε. Γιατί άλλο δέρμα κι άλλο εξευγενισμένη δερματίνη. Ότι αγγίζεις είναι πολυτελές. Υπάρχουν ελάχιστοι παλαιού τύπου διακόπτες. Σχεδόν όλα γίνονται με την αφή. Είτε μέσο της εντυπωσιακής κυρτής οθόνης είτε της μπάρας κάτω από αυτή στο κέντρο της καμπίνας. Αυτό ίσως προβληματίζει στην αρχή αλλά συνηθίζεται στο πι και φι. Η έλλειψη φυσικών διακοπτών στο τιμόνι είναι που δημιουργεί θεματάκια. Μου κάνει εντύπωση που ενώ όλοι οδηγοί παγκοσμίως (ανεξάρτητα με τη μάρκα που οδηγούν) δε βολεύονται με τα κουμπιά αφής στο τιμόνι, κάνοντας έντονα παράπονα, η BMW δεν το έλαβε υπόψιν της. Κρίμα. Αλλά ποτέ δεν είναι αργά για αλλαγή.

Οι χώροι στην καμπίνα είναι πλουσιότατοι μπροστά και πίσω. Άνετα κάθεται πίσω άνθρωπος άνω των 185cm. To gadget να μπορείς να στερεώσεις και να φορτίσεις κινητό ή τάμπλετ στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος είναι εξαιρετική ιδέα, ιδιαίτερα για τα παιδιά. Τα 490 λίτρα χώρου αποσκευών είναι υπέρ αρκετά. Λίγη οργάνωση χρειάζεται. Η ποιότητα είναι κορυφαία και η στιβαρότητα υποδειγματική. Τριξίματα κλπ δεν ακούγονται ούτε όταν στήνεις αυτί. Είναι και η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα. Όταν επιβαίνεις σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταλαβαίνεις πόσο πολυτελής και ξεκούραστη είναι μία διαδρομή χωρίς θορύβους. Μην ξεχνάμε ότι ο θόρυβος είναι ρύπανση που προκαλεί προβλήματα στην υγεία.

Η ηλεκτροκίνηση προσφέρει εκτός από μικρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα  και ηρεμία. Μέσα στην BMWi5 40e είναι σαν να βρίσκεσαι στο σαλόνι σου. Με τη μουσική σου, τον ατμοσφαιρικό φωτισμό σου.

Οδηγικά όπως κάθε «πεντάρα», έτσι και η i5 βασίζεται στην εξαιρετική πλατφόρμα CLAR, προσφέροντας απόλυτη στιβαρότητα και εκπληκτικό πάτημα στο δρόμο και εκλεπτυσμένη κύλιση τόσο στην άσφαλτο όσο και σε πιο τραχείς δρόμους. Ιδανική επιλογή ζάντας για την εξωτερική εμφάνιση, την άνεση και την αυτονομία είναι οι 20 ιντσες. Λέω εγώ τώρα. Η ισχύς αγγίζει τους 340 ίππους, ενώ η ροπή τα 400 Nm υπό κανονικές συνθήκες, τα οποία αυξάνονται στα 430 με το πάτημα του μοναδικού αριστερού Paddle ή κατά το Launch Control. Επιταχύνει από στάση ως τα 100km/h σε 6 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 193km/h. Πόσο πιο γρήγορα πια, ειδικά όταν οδηγείς σε δημόσιο δρόμο; Είναι εξοπλισμένη μεν με τα πιο προηγμένα συστήματα ασφάλειας αλλά άμα κάνεις τρέλες θα το πληρώσεις. Απλά να σας πω ότι σε διάφορα τεστ που έχει περάσει στην Αμερική, για να ακινητοποιηθεί πηγαίνοντας με ταχύτητα 120km/h χρειάζεται 48 ολόκληρα μέτρα. Κάντε το εικόνα. Αφήστε που αυτά τα 48 μέτρα είναι εξαιρετική επίδοση για το βάρος (περίπου 2,2 τόνους) και τον όγκο της σε σχέση με ανταγωνιστικά μοντέλα. Calmati amici perché la vita è bella!

Από μπαταρία τι γίνεται; Έχει καθαρή χωρητικότητα περί τις 81,2 kWh κατά το WLTP με πλήρη φόρτιση. Αυτό σημαίνει οδηγώντας με βάση τον ΚΟΚ και με τη χρήση του One Pedal (επιβράδυνση και ανάκτηση ενέργειας με το άφημα του γκαζιού) στο πρόγραμμα Efficient θα διανύσετε σε μεικτές συνθήκες δηλαδή πόλη και περιφερειακές οδούς (τύπου αττικής οδού) άνετα 460 χιλιόμετρα. Αν πάλι ταξιδέψετε για Θεσσαλονίκη με μέση ταχύτητα 120km/h και cruise control η αυτονομία σας με πλήρη φόρτιση θα αγγίξει (με το παραπάνω πρόγραμμα) τα  370-380 χιλιόμετρα. Εξαιρετικά νούμερα ειδικά αν κάνεις το πολλαπλασιασμό: 82 kWh επί το κόστος της kWh. Συν την ηρεμία που περιέγραψα παραπάνω. Ο προβληματισμός της αυτονομίας είναι περισσότερο στο μυαλό και λιγότερο στην ουσία. Οι υποδομές ενισχύονται συνεχώς.

Αν αναζητάτε ένα αυτοκίνητο με μοναδική εμφάνιση, με επιβλητικό όγκο, με πολυτέλεια, με χώρους, με premium άνεσεις και σπορτίφ οδηγική εμπειρία θα σας έλεγα να μην κοιτάτε από δω κι από κει. Σήμερα τέλη του Οκτώβρη του 2024 η BMWi5 40e κερδίζει τον ανταγωνισμό σχεδόν σε όλα τα σημεία. Σίγουρα η «χαρά της οδήγησης και της πολυτέλειας» δεν είναι φθηνή. Με κάποια πακέτα που πρέπει να προστεθούν στη βασική εκδοχή της, η BMWi5 40e θα ξεπεράσει τις 80.000 ευρώ με κρατική επιδότηση για αγορά. Αλλά υπάρχουν κι διάφοροι τρόποι μίσθωσης. Γιατί δεν αρκεί να είσαι πετυχημένος - πετυχημένη πρέπει να φαίνεσαι κιόλας. Δε νομίζετε;