Σε αυτό το κείμενο θα ασχοληθούμε με την “απλή” (entry model) 911, γνωστή ως Carrera, με τη χαρακτηριστική φόρμουλα: πίσω κινητήρας, πίσω κίνηση. Κι όταν λέμε entry model το εννοούμε. Κανένα έξτρα. Άντε να μην αρέσει σε κάποιον ένα από τα τέσσερα βασικά χρώματα και να πληρώσει το χρώμα της αρεσκείας του. Όλα τα υπόλοιπα έξτρα εκτός από πανάκριβα δεν προσθέτουν κάτι σημαντικό στην καθημερινή εμπειρία - άνεση.
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η 911 βασίζεται σε σκίτσα που σχεδίασε ο Ferdinand "Butzi" Porsche, γιος του ιδρυτή Ferry Porsche, το 1959. To απόλυτα διαχρονικό σχέδιο. Story Of Perfection με διάρκεια ζωής 60 χρόνων. Το αυτοκίνητο πρωτοεμφανίστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1963. Αρχικώς ονομάστηκε 901, κατασκευάστηκαν 82 αυτοκίνητα αλλά μετά από πρόβλημα που προέκυψε στη Γαλλία με την ονοματοδοσία, μετονομάστηκε σε 911 κι η παραγωγή ξεκίνησε το Σεπτέμβριο 1964. Κι από τότε έχουν πουληθεί πάνω από ένα εκατομμύριο στις διάφορες εκδοχές της.
Η 911 είναι σίγουρα το πιο αναγνωρίσιμο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Η “ραχοκοκαλιά” του σχεδίου της είναι το ίδιο εδώ και 60 χρόνια. Έχει δείξει εκπληκτική ανθεκτικότητα στη μόδα. Η εμφάνισή της, η δυναμική της και ο ίδιος ο σκοπός της παρέμεινε σταθερός και μοναδικά προσαρμοστικός. Όλα αυτά τα χρόνια έχει επανασχεδιαστεί μόλις οκτώ φορές αλλά κατά βάση δείχνει περίπου το ίδιο. Το μεγαλείο του αρχικού της σχεδίου, με την εμβληματική γραμμή οροφής που κατεβαίνει απαλά προς τα πίσω, το μακρύ, επίπεδο καπό, το οπίσθιο παρμπρίζ με μεγάλη κλίση, τα στρογγυλά φώτα. Κομψότητα σε όλο της το μεγαλείο. Όταν κάτι είναι απλό, κομψό, πανέμορφο δε το “χαλάς” για να επιταχύνεις μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα ή να μπαίνεις στη στροφή με πέντε έξι χιλιόμετρα παραπάνω. Αυτά έχουν πλάκα στις πίστες από επαγγελματίες οδηγούς όχι στους αστικούς δρόμους. Είναι ασέλγεια, μη αίσθηση του γελοίου, επιδειξιομανία. Χρειάζεστε λιγότερα από 4,2 δευτερόλεπτα για τα 0-100 ή περισσότερα από 293 km/h μέγιστη ταχύτητα που προσφέρει η “απλή” 911 Carrera;
Η 911 είναι κατά κύριο λόγο ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά δεν ξεχνά ότι είναι κι αυτοκίνητο πολυτελείας. Μη έχοντας μπει στο εσωτερικό της τελευταίας εκδοχής (κωδικός 992) επισκέφθηκα την επίσημη αντιπροσωπεία για να πάρω την αίσθηση της καμπίνας αλλά δεν υπήρχε έκθεμα! Απίστευτο κι όμως ελληνικό. Είμαστε μια μικρούλα χώρα…λένε οι στίχοι της Ευγενίας Φακίνου στην Ντενεκεδούπολη κι ο νοών νοείτω. “Έχουμε πολύ ωραίο configurator στο σάιτ μας” μου είπαν. Δε ξέρω αν πρέπει να γελάσει κανείς ή να κλάψει.
Τέλος πάντων με εξυπηρέτησε φίλος, κάτοχος της τελευταίας εκδοχής, έκανα τη βόλτα, πήρα την αίσθηση.
Στην πιο σύγχρονη της εκδοχή (κωδικός 992) το εσωτερικό της έχει μια κομψή απλότητα και χρησιμοποιεί υλικά υψηλής ποιότητας και προσεκτικά ενσωματωμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Μπαίνοντας στην καμπίνα καταλαβαίνεις ότι η λογική της διατήρησης της ταυτότητας εξωτερικά ισχύει και εσωτερικά. Αν μπεις στην καμπίνα με κλειστά τα μάτια και μη έχοντας δει το σηματάκι στο τιμόνι αμέσως καταλαβαίνεις ότι είσαι μέσα σε μία Carrera. Έχουν αλλαχτεί και αναβαθμιστεί πολλά πράγμτα στο εσωτερικό, κυρίως με τις δύο οθόνες αλλά έχει γίνει τόσο προσεκτική δουλειά που δεν έχει χαθεί καθόλου η ταυτότητα του αυτοκινήτου. Old fashioned και Ultra Modern ταυτόχρονα. Καταπληκτική θέση οδήγησης με μοναδικό ψεγάδι κάποια τυφλά σημεία στο κεντρικό ταμπλό, υψηλής ποιότητας υλικά και στα πιο χαμηλά σημεία. Τώρα γιατί δε χρησιμοποίησαν μεταλλική λαβή στο χερούλι της πόρτας αλλά έβαλαν ποιοτικό πλαστικό είναι ερώτημα που πρέπει να απασχολήσει τον ψυχολόγο τους. Δέρμα, φανταστική αίσθηση τιμονιού, γρήγορο αυτόματο κιβώτιο, ωραίο infotainment με car play και android, με το βασικό ηχοσύστημα να έχει κρυστάλλινο ήχο, κουμπιά για το χειρισμό όλων των βασικών λειτουργιών του αυτοκινήτου συμπεριλαμβανομένου και του κλιματισμού για περισσότερη ασφάλεια, led φωτιστικά σώματα πίσω-μπρος, 19 ίντσες ζάντα μπροστά, 20 ίντσες πίσω. Τι άλλο να ζητήσει κανείς από τη βασική έκδοση ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Είπαμε δε χρειάζεται να πληρώσετε τίποτα περισσότερο από τη βασική (entry model) 911 Carrera.
Οδηγώντας τη στους δρόμους της Αθήνας, αν κι αρκετά φαρδύτερη πια, δε σε προβληματίζει ιδιαίτερα. Κινείσαι ξεκούραστα και με ησυχία. Μόνο όταν η ταχύτητα ανεβαίνει ο θόρυβος από τα ελαστικά γίνεται κάπως κουραστικός. Κι αυτό πρέπει να το βελτιώσουν άμεσα κατά τη γνώμη μου. Για τις επιδόσεις αναφερθήκαμε παραπάνω. Εξακύλινδρος κινητήρας, με χωρητικότητα 3,0 lt, ισχύ 385 PS και 450 Nm ροπής είναι υπέρ αρκετός.
161.000 ευρώ χρειάζονται σήμερα (Ιανουάριος του 2023) για να αποκτήσει κανείς στην Ελλάδα την 911 Carrera σε ένα από τα τέσσερα βασικά χρώματα. Δυστυχώς όμως ο αγοραστής πρέπει να την περιμένει 12 μήνες από τη στιγμή που την παραγγείλει. Δεν τιμά την ιστορία του brand τέτοια αναμονή όσα διδακτορικά κι αν έχουν οι μάνατζέρ του. Το τίμημα της απληστίας (θα μου επιτρέψετε το χαρακτηρισμό) των bonus και το άπλωμα της Porsche σε αυτοκίνητα που δεν έχουν καμία σχέση με το όραμα του ιδρυτή της. Σύγχρονοι καιροί…